一種懸索橋隧道式錨碇及施工方法

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN201811083213.X 申請(qǐng)日 -
公開（公告）號(hào) CN108867378B 公開（公告）日 2020-04-21
申請(qǐng)公布號(hào) CN108867378B 申請(qǐng)公布日 2020-04-21
分類號(hào) E01D19/14;E01D21/00 分類 道路、鐵路或橋梁的建筑;
發(fā)明人 李建興;楊智;吳再新;王勇;彭偉 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司
代理機(jī)構(gòu) 四川力久律師事務(wù)所 代理人 四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司
地址 610000 四川省成都市高新區(qū)九興大道12號(hào)
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明公開了一種懸索橋隧道式錨碇，包括傾斜布置在山體中的兩個(gè)前錨室以及錨梁，兩個(gè)前錨室相對(duì)于橋梁中心線對(duì)稱設(shè)置，所述錨梁軸線與主纜拉力方向相垂直，并嵌固于前錨室兩側(cè)的巖體中，且錨梁貫通兩個(gè)前錨室，主纜在前錨室錨固在錨梁上。本發(fā)明中的隧道式錨碇將主纜拉力轉(zhuǎn)換為后錨面的壓力；錨梁受到來(lái)自后錨面的壓力，并通過自身的剛度將一部分壓力以正壓力的形式傳遞到錨梁前端的巖體，另一部分壓力以摩擦力的形式傳遞到錨梁底面的巖體，與傳統(tǒng)隧道式錨碇相比，具有更清晰的力學(xué)概念，各分力之間的分配關(guān)系更明確，且能顯著減少錨碇混凝土用量，降低施工開挖難度，縮短工期，還能盡可能地保持圍巖的完整性，達(dá)到最佳錨固效果。